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跨過十小時的高速體驗 艾瑞澤e續航實測

來源: EV視界 時間:2019年10月24日 17:50 瀏覽量:432348

【EV視界原創試駕】如果你給我一個質疑電動汽車的理由,想必呼聲最高的一定是續航里程被限制的一項吧。對于開慣了燃油車的車主來說,在接觸到電動車之后總是會擔心自己的車電量是否足夠完成整個行程,畢竟當它問世之初就掛上了“短腿”的標簽。

不過隨著時間的發展,技術的進步也逐步的改變了消費者對于電動汽車的認知,特別是在動力續航方面的革新,促使了其成為真正融入人們生活的伙伴。就如奇瑞新能源旗下的新款純電動艾瑞澤e,不僅有著出色的顏值,在動力性能與續航里程上都有著不錯的進步。然而,耳聽為虛,眼見為實。其在實際的測試中,它究竟會有怎樣的成績呢?今兒個小編就來親身體驗一下,將艾瑞澤e跑“干”,其續航究竟能跑多遠。

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高度續航 艾瑞澤e是否能完成任務?

本次試駕車上共有三位成員,平均體重在80公斤左右,除此之外在加上一些攝影器材,其綜合的質量基本處于滿載人員狀態,可以很好的模擬我們日常生活的需求。值得一提的是,試駕當天的天氣晴朗且風力1級,可以更多的減少風阻的干擾,這對于電動車續航來說是一個不錯的好兆頭,當然對我們傳統的燃油車來說也是一樣。

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首先我們還是來簡單的說一下這款車的動力性能吧,艾瑞澤e搭載的是一臺來自安川電機的峰值功率120kw、最大扭矩250N·m的永磁同步電機,最高車速可達152km,從0加速到50km/h所需的時間僅為3.8秒。而電池方面則配備了一組最大容量為54.3kWh的三元鋰電池,工信部續航里程同樣為401km。

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當然除了“腳法”得當,另一個保證續航的方法就是艾瑞澤e所搭載的能量回收功能了

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筆者有話說:一般情況下想要達到節能的車主會一直采用3級能量回收行駛,但在行駛的過程中我們發現,在高速行駛的狀態下采用1級能量回收反而會減少電量的消耗。這是因為在車輛達到高速時,當采用3級能量回收的時候,松開電門踏板會讓車輛產生減速效應,而在次踩踏電門踏板之后,由于少了車輛慣性的加持,因此電機功率會再次提高,從而增加了電量的消耗。所以我們可以總結:當高速行駛的時候采用1級動力回收,當中低速行駛的時候采用2-3級別動力回收,這樣可以對車輛的續航起到重要的幫助。

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延續家族式前臉設計 艾瑞澤e靜態回顧 

外觀方面,與現款車型相比,艾瑞澤e最大的變化在于前臉采用了全新的設計風格,運用了環抱式寬體“X”前臉,并且在視覺上大量采用了橫向拉伸設計,讓新車呈現出了車體更寬、重心更低的跑車風格,頗具力量感。

內飾方面, 艾瑞澤e采用雙色搭配的三屏環繞智慧數字駕駛座艙,中控部分大量采用了軟質材料進行覆蓋,整體提升了內飾的高級感。并且其獨有的非對稱式“未來之翼”懸浮儀表臺將行車信息全部標示在最醒目處,實現駕駛者視線“零”轉移,對駕乘者的潛在安全起到了人性化的保護。

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編輯總結:通過試駕,艾瑞澤e不僅在技術上突破了以往的設計理念,其整體的操控與駕乘感受上更貼近了用戶的需求,并且在通過今天的高速長距離行駛,對其續航的實力給予了非常高的肯定。因此,如果你需要一款可靠的電動車的話,艾瑞澤5會是一個不錯的選擇。

文章標簽: 艾瑞澤e 艾瑞澤e續航測試 奇瑞新能源 責任編輯:劉昊

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