【EV視界綜合報道】在剛過去的10月24日，智Di有生· 2019比亞迪DiLink車生活智享會在北京Mee Park順利召開，此次車生活智享會吸引了近100家權威媒體以及百度、聯行、考拉、UI中國、360、花椒直播等重量級生態合作伙伴的參與，可謂盛況空前。

回想起比亞迪DiLink系統上市一年多的時間內，極大的改觀了消費者對于傳統車機的看法，車機系統也可以像移動終端設備應用一樣豐富、有趣，這一切都要歸功于比亞迪堅持的數據開放平臺。

正是由于比亞迪的數據開放，才帶來了車機系統的繁榮，并滿足用戶需求。 K歌、玩游戲、導航、看電影以及云服務、智能遙控駕駛等一系列功能都可以在車機系統上輕松實現，給消費者帶來極大的便利，未來的車機應用還將更加人性化。數據開放平臺所帶來的車機系統豐富化已經大大改善了車內的環境，深受消費者喜愛。

數據開放平臺不僅僅是為了豐富車內的娛樂功能，讓車機系統變得更加的有趣，更重要的目的是為即將到來的自動駕駛、無人駕駛做準備。無人駕駛需要采集眾多的數據，比亞迪未雨綢繆，開放數據平臺迎接自動駕駛的到來。那么比亞迪數據開放平臺與其他汽車數據開放有何不同？這條開放之路又是多么的不容易呢？

加大數據開放程度 豐富車機系統應用

汽車的數據都有一定程度的開放，只是開放的程度大小不同，目前汽車數據開放的形式主要有以下四種形式。

第一種數據開放的形式是利用汽車標準的OBD接口來獲取車身狀態信息。OBD作為汽車故障診斷的標準接口，可以提供大量豐富的數據。第二種數據開放的形式是利用汽車自身出廠時裝載的TBox產品，將車輛數據上傳到云端，用戶可以在云端獲取車輛的數據信息。第三種數據開放的形式是利用手機與車機之間的能力共享，整體的思路就是將手機上的內容投射到汽車上。

前三種數據開放程度相對較小，因此很難滿足現代社會對于云服務和智能網聯的需求。

第四種數據開放的形式就是數據開放平臺。比亞迪采用的就是數據平臺的開放形式，比亞迪D++開放生態為開發者提供車載應用開發工具（SDK模擬器），并為全球開發者逐步開放341個傳感器和包括開門、開天窗在內的各種控制權66項。

手機僅有10 多個傳感器就衍生了千萬級應用，可想而知，當比亞迪汽車341 個汽車傳感器和66 項控制權的全面開放，衍生出的將是一個具有無限可能的超級汽車生態。開發者們可以根據開放的數據打造各種車機應用和娛樂工具，豐富車內環境，把汽車打造為下一個移動互聯終端。豐富的車機應用系統可以為廣大車主的日常出行提供極大的便利，并且帶來源源不斷的樂趣。

開放還是不開放？ 困擾開放的難題

數據開放平臺無疑是開放力度最大的，也最能打造豐富的車機環境，由此衍生出的將是一個具有無限可能的超級汽車生態。這種誘人的前景不是只有比亞迪一家看到了，但是卻只有比亞迪一家去做了。這是為什么呢？

首先對于車企而言，底層數據的開放面臨著安全考驗，有相關行業人士表示，整車開放性越高，主機廠對于安全方面的投入就越多。所以多數車企為了減少不必要的麻煩，在開放的問題上多采取保守態度。

其次傳感器數據是整車的底層數據，對于整車運行至關重要。開放基層傳感器數據和控制權限，意味著放棄了多年以來汽車制造企業在底層數據分析方面的優勢，這些數據可被第三方調閱使用，其產生的結果很有可能對汽車主機廠產生利益沖突。

在汽車研發制造的周期內，通過分析基層傳感器數據，匹配最優的邏輯操作，這是車企的核心產權之一，甚至包含著車企數百年的技術沉淀與積累。因此整車廠商對于整車傳感器數據的重視程度很高，不愿隨意與人分享。這是困擾汽車開放的兩個難題。

困難可以克服 開放必須進行

比亞迪牽手國內知名安全供應商360，為比亞迪的數據開放做全方位的安全防護，通過底層與應用層兩層安全防護，可以有效的防護比亞迪整車的數據安全。360的安全防護已經在Di平臺與Di云上得到了充分的驗證。

汽車的數據開放帶來的另一個困擾是汽車廠家的技術積淀與數據積累可能會變成公開信息，接受同行的檢閱，這也是一般汽車廠商不能接受的，但是因為怕泄露自己優勢技術就錯過歷史潮流也是不明智的。

在這一點上比亞迪比較有想法，比亞迪股份有限公司總裁王傳福最擅長的就是在每一次變革到來之前先人一步完成轉變，無論是鋰電池代工，還是新能源汽車，王傳福不止一次的走在時代的前列。因此在保護技術優勢與順應歷史潮流面前，比亞迪又一次毫不猶豫地選擇了擁抱歷史發展潮流。開放可能會讓舊的技術變得公開，但同時也有更多的機會接觸到新的技術，在新的領域得到迅速發展。

開放是大勢所趨、歷史必然，比亞迪的數據開放平臺已經給車機系統帶來了翻天覆地的變化，未來潛力更加勢不可擋。況且隨著無人駕駛技術的向前推進，對于整車數據平臺的要求越來越高，比亞迪在數據開放平臺上的優勢地位會越加明顯，未來必將影響到智能化的發展。數據開放平臺影響深遠，讓我們拭目以待。