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智能熱管理打破冬季續航瓶頸 聊一聊威馬汽車電池包技術

來源: EV視界 時間:2019年11月13日 00:35 瀏覽量:21630

【EV視界報道】續航里程焦慮以及電池安全是電動車與生俱來的痛點。尋求技術突破解決續航里程焦慮,成為當前電池巨頭、車企以及充電網絡三方關注的焦點。威馬汽車是造車新勢力陣營中唯一配有電池包自主研發和生產配套的廠商,作為智能汽車頭號實力派,威馬汽車除電芯以外,所有電池包核心技術均自主掌握,包括熱管理、安全防護、充放電管理等。其中,熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準管理,通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統(柴油加溫),以及全新基于柴油加溫的空調制熱回路設計,可以在不同的溫度區間自主開啟加溫與冷卻功能,實現全天候電池包恒溫熱管理,極大改善用戶冬季續航焦慮。下面小編就跟您聊一聊威馬汽車獨立自主電池包PACK技術以及第二代電池熱管理“黑科技”。

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自主生產嚴苛標準

眾所周知,純電動汽車的動力電池包是由電芯組成模組,由模組組成電池包PACK。威馬汽車采用全球領先的電池包平臺化技術,兼容國內主流電池供應商生產的電芯模組,這種自主定制化電池管理方案,確保了電池的安全、可靠以及高續航能力,同時能夠大幅提升產品迭代能力。

提到電池包技術平臺話又有什么好處呢?大概為以下四點:

1.電芯模組標準化:標準化的VDA電芯模組,實現與不同供應商電芯模組的兼容。采用全串聯布局,在單體電芯故障發生后可以迅速徹底切斷整個通路,防止因模組并聯導致正常電芯對故障電芯持續放電發熱發生危險。

2.箱體平臺化:箱體平臺化設計可快速實現不同電量的電池包開發,以應對新車型的設計需要,為用戶提供靈活的續航里程選擇。

3.電池熱管理通用性:通過CFD仿真熱管理系統,對其進行流道優化及流量分配設計,確保電芯溫度保持在適宜和安全的范圍。同時,基于同一熱管理系統架構,僅通過調整其管路數量、長短及水排大小,即可適應不同的電芯類型。

4. 66項高標準測試:包含56項電池包測試及10項整車級別測試。其中,56項電池包測試包含16項國家標準和40項企業標準,全方位保證電池及車輛安全。

如果對于這樣的介紹并不能理解,那我想用一個非常簡單易懂的例子就能讓你明白,自2018年威馬EX5上市至今累積銷量已過萬輛,但目前沒有發生任何一起自燃事故。俗話說;“耳聽為虛”,那么下面小編就滿足大家的好奇心,讓各位“眼見為實”。

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至此,一塊合格的威馬EX5動力電池就出廠了,準備發往組裝線。

電池熱管理系統

光有硬件沒有軟件和管理系統的配合,想成為一塊優秀的動力電池也是遠遠不夠的。因此下面我們來介紹一下威馬針對動力電池推出的升級版電池管理系統。

電池對溫度是非常敏感的,全天候電池包恒溫熱管理將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間,使得電池充放電更穩定、更安全,并有效提升冬季可用電池容量和充放電效率。實現-30℃~50℃不同環境溫度高適應性。

1.智能化自動控制:根據實時電芯溫度,自動調用不同熱管理策略,無需用戶操心。

2.恒溫保持:在電芯模組底部整齊有序的布置鋁制水冷板,其內部流阻低、流量分布均勻,導熱效率高;并且鋁板表面覆蓋一層導熱硅脂的特殊材料與電芯模組接觸,貼合性更好,從而維持電池在最佳的溫度區間內,提高電池的充放電效率(冬季充電效率提高50%以上)。

3.精準控制:每個電芯模組內布置兩個溫度傳感器,精確監測每個模組內部電芯溫度,并通過BMS和BTMS精確管理所有電芯,電芯溫差控制在±2℃,確保電芯溫度均勻性,提升壽命。此外,威馬汽車將電池包冷卻和動力系統冷卻分開,采用獨立的液冷回路,保證電池包溫度更精確的控制。

4.定制化熱管理系統組合:通過標配的液冷系統搭配區域化定制的PTC電加熱和柴油加熱,實現-30℃~50℃不同環境溫度的高適應性,確保電池不管是在放電還是充電過程中都保持在合適溫度區間,避免電池低溫損傷和高溫危險。

以上是正常環境下對電池系統的溫控策略,但是面對極寒的冬季和高寒地區用車,威馬的電池熱管理2.0又做了哪些改進呢?畢竟冬天是對純電動車,尤其是電池系統極大的考驗。

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威馬汽車電池熱管理2.0系統在原來的基礎上增加了柴油加溫系統(包括電池包油電加溫+冬季續航增程)。該套系統選裝價格9800元,可將續航里程從400km提升至520km。

16萬公里電池衰減率實測<5%

威馬電池包在研發測試階段,累積完成超過12000次充放電測試。其中,測試團隊歷時310天,模擬真實使用場景進行了連續路試及充放電測試。路試區域最北到黑河,最南到海南三亞,經歷最高溫度37度,最低溫度-25度,99%充電場景為快充充電。單車16萬km真實場景測試,電池衰減率<5%。

編輯總結:電池安全和續航里程已經成為了新能源汽車兩大痛點。冬天即將到來,新能源汽車的電池將面臨低溫的考驗。威馬發布電池熱管理2.0系統正是為了解決電池在高低溫狀態下的工作溫度問題,通過探索柴油輔助加熱與冷卻控制的方式。如果在日后的實際使用中,能耗和加熱效率的確如預期一樣,并有效增加續航里程,那么將是一個非常不錯的冬季電動車用車的解決方案。

文章標簽: 威馬汽車 電動車 新能源 責任編輯:李嘉琦

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