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你心中的究極進化版智能汽車 是不是華人運通剛剛發布的這臺?

來源: EV視界 時間:2019年08月08日 09:02 瀏覽量:82934

中國新能源汽車保有量依舊在高速增長, 據公開的數據顯示,過去的2019年6月份,包括純電動車型和插電式混合動力車型在內的全球新能源乘用車總計交付264591輛,同比增長67%。數據是不會撒謊的,高速增長的主因是新能源車型的大批量交付;而數據也是有所掩飾的,促進市場做出如此重大的反應有一個非常重要的前提:6月25日中國市場新能源車型補貼開始退坡。

中國新能源車市是否像廠商宣傳那樣一片大好? 6月的銷量從某種意義上來說是種提前預支,2020年是補貼退坡的最后一年,殘酷的現實是新能源藍海剛剛閉幕了熱身賽,就迅速開啟了淘汰賽環節。據業內人士預計,目前將近五百余家投身新能源的造車新勢力中,絕大部分企業都活不到2020年,到最后還能生存的超不過5家。也就是說,在補貼政策不斷退坡的情況下,很多造車新勢力還未把車推到賽場,就已經倒在了去賽場的路上。

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所以在競爭激烈的新能源市場中,各種車企粉墨登場,我們也就見到了傳統車市中并不存在的大動靜,這種動靜甚至有些“癲狂”。不過在這個“癲狂”的市場中,仍然存在更加理性和低調的角色,比如幾日前剛剛召開新車發布會的華人運通,它的名字似乎沒有那么響亮,因為它是新能源造車企業中尤其新的一位,在這場發布會舉辦之前知道他們的人屈指可數。而在補貼退坡、新能源車市深刻變革的當下,華人運通進入這個市場的時機選擇上,也顯得有些不夠狡猾。

華人運通是誰?

華人運通控股有限公司成立于2017年8月,時至今日,這個公司的成立僅為兩年,能夠快速推出產品,背后是華人運通極為豪華的高層管理團隊陣容:包括了華人運通創始人/董事長兼CEO丁磊、副董事長墨斐、總裁魏燕欽、COO陳威旭、CTO馬克斯坦頓、CDO石志杰,副總裁陳俊、宋京、李謙、龔峻、朱攀、洪濤等等。

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如果你對汽車行業有了解的話,那么上述名字都不應感到陌生。與很多造車新勢力不同,華人運通的團隊更像是是一次汽車老炮聚會,比如說副董事長墨斐,他曾任通用中國董事長兼CEO、克萊斯勒亞洲業務CEO、觀致CEO等職位。比如說總裁魏燕欽,在傳統及新能源汽車領域擁有三十多年合資及自主品牌的工程及管理經驗,是業內少有的立足本土,面向國際的復合型管理人才。

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華人運通創始人/董事長兼CEO丁磊

再比如說我們最為熟悉的丁磊,經歷了20多年上汽生涯,后來進入政界擔任上海市張江高科技園區管委會的負責人和浦東新區副區長,幾乎全程參與了早期上海自貿區建設工作,華人運通,對他來說算是回歸本業的一次創業。

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再比如,擔任華人運通首席設計官的美籍華人石志杰曾經在通用泛亞汽車設計中心擔任總監;負責整車開發的陳俊先后任職于豐田、通用等全球知名車企,是上汽通用新能源平臺執行總工程師;智能制造專家龔峻曾經任寶沃集團副總裁,曾主導寶沃全球首條八車型混線生產的智能工廠,該工廠可以實現智能化及個性化柔性生產,并入選工信部 “2017年中德智能制造合作試點示范項目”。

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除此之外,華人運通還從捷豹路虎挖來了馬克?斯坦頓擔任首席技術官;世界電動車協會創始人、亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉出任“華人運通國際科學技術委員會”主任, 隨著華人運通逐步邁向高速發展,可以預見的是,還會有更多我們熟悉的老面孔進入到華人運通的團隊中。

華人運通團隊高手云集,但對于普羅大眾來說這并不重要,只有產品出色,高手才顯得更有意義

所以除了人才方面,堅實的制造體系也必不可少,華人運通和東風悅達起亞集團強強聯合,秉承可持續發展理念,通過對傳統工廠產能的改造、升級,使之成為一個智能、互聯、環保、數字的精品工廠。兩者通力合作,既能保證交付高質量的產品,同時也符合可持續發展的理念。

華人運通的車是啥樣的?

7月31日,代表著丁磊對未來汽車思考的全新產品正式步入公眾視野:華人運通推出旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi,旗下首款量產定型車高合HiPhi 1正式推出,該車型定位豪華全域智能純電超跑SUV,劍指全球高端市場。

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高合HiPhi 1的車門運用了全新的設計—NT門系統,它由6個部件組成,除了頂級豪華車才會配備的對開式車門之外,在第二排乘客頭頂還有上掀式車門,乘客能用更加優雅的姿勢安全出入車廂,避免低頭彎腰、或者不小心撞頭,其開啟方式更像是目前市面上鷗翼門、剪刀門的結合體。高合HiPhi 1在設計之初考慮降低風阻系數取消了門把手設計,NT門可以通過人體的生物識別(主要以人臉識別為主)或者智能手機中安裝APP后進行開啟控制。

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外觀部分,高合HiPhi 1搭載了可編程智能交互投影大燈,這套系統除了滿足車輛日常照明之外還有投射功能,比如在路面上投射出斑馬線,幫助行人安全地通過馬路或者在接家人回家途中投射出“歡迎回家”等字樣。由LED組成的ISD智能交互顯示系統還可通過程序顯示出車輛的動態,如轉彎與當前車身姿態信息等。

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內飾部分則是科技全面加持。儀表、中控、副駕的三塊兒屏幕,加上主副駕電子外后視鏡顯示屏、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示、后排中央控制屏、B柱人臉識別屏,這9塊兒屏幕組成了高合HiPhi 1非常罕見的9屏聯動交互設計。除此之外,高合HiPhi 1在方向盤、前后門飾板上創造性的采用了觸控屏設計。車載互聯方面,據官方資料顯示,高合HiPhi 1將部署超過500個傳感器,并且標配5G+V2X通信網絡,實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。

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作為一部超跑電動SUV,動力性能也高合HiPhi 1的一大亮點。高合HiPhi 1將搭載前后雙200千瓦電機,能夠在3.9秒內完成百公里加速和600公里以上的行駛里程。高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗,高效能量回饋節能系統與后輪隨速轉向等配置也被列為標配,而通過OTA整車升級,整車性能可以通過軟件進一步優化完善。

華人運通定義2021年為智能汽車的元年,因此此次發布的高合HiPhi 1瞄準的就是2021年的未來市場,以市場競爭力取勝,而不是靠政府補貼來維持。值得一提的是,從豪華、全域智能、純電、超跑SUV集合體來看,目前市面上還沒有任何一款車能夠和高合HiPhi 1直面競爭,在發布會現場,丁磊一直在反復強調:這是一部“真正的智能汽車”。

未來出行,華人運通貢獻中國方案

自動駕駛級別是判斷現代車企的一個重要技術指標,我們在眼瞅著L2\L3級自動駕駛或者最高級L5級自動駕駛的時候都忽視了一個問題:在車上裝足夠精確的傳感器、進行足夠細致的軟件標定,自動駕駛就真的敢上路嗎?實現自動駕駛真的就是“智能汽車”了嗎?

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何謂“真正智能的汽車”?華人運通想要造車,但他們的野心不僅是造車。“運通”這個詞就看得出來,按照華人運通給自己的定位,他們并非只是一家單純的汽車制造公司,而是一個立足未來智能交通產業的出行科技創新公司,業務范疇涉及新能源汽車整車(智能汽車)、智能網聯技術、駕駛技術開發(智捷交通)、智慧城市交通運行管理(智慧城市)這“三智”領域。一眼看過去就明白華人運通發布的每一個技術方向都幾乎包含了一個行業的體量,野心可謂不小。

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在華人運通的業務布局中,車子將利用汽車科技和物聯網技術,變身聰明的移動信息載體,從而打造一個新型的信息神經網絡;發揮新能源汽車儲能的作用,從而打造一個分布式且高能效的能源載體;通過自動駕駛技術,進一步為城市提供更智能的運輸載體。華人運通正是以人性化智慧為科技探索之本,讓城市交通和出行更自由,從而實現萬物互聯、萬物和諧的完美世界。

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華人運通的計劃是以智能汽車為基礎,通過對汽車產品的布局延伸到智捷交通的布局,最后以智捷交通建設為入口,構建未來智慧城市,從而實現更清潔、高效、舒適的出行方式,單位個體與整體環境相互促進,讓車適合未來交通的整體規劃,讓城市更加滿足智能汽車的需要。

他們進行到了哪一步?

相比其他造車新勢力的PPT以及畫餅,華人運通的構思規劃一直在穩步推進,逐一落地。在如今的市場環境下,消費者和資本的眼光都是雪亮的,華人運通既然有不靠補貼的能力,就一定做了腳踏實地的努力。

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在智慧城市布局方面,華人運通已經與上海臨港地方政府達成合作意向,共同推進“三智”布局參與未來智慧城市的建設。類似的項目華人運通同樣會在其它城市逐步推進。

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智捷交通層面,華人運通在鹽城投資了一條智路,這是全國互聯互通功能最強的一條路。這條路有兩個意義,一是它能夠實現自動駕駛車路協同的場景模擬,二是這條路可以模擬今后智能交通的管理方向。 

不過智捷交通的發展,最大的痛點在哪里呢?沒錯,是標準,一套符合發展建設的標準非常重要。標準的制定需要大量企業、部門的多維參與,這不是資金能迅速解決的問題,如果行業標準能快速敲定,那么智捷交通、智慧城市的發展還會再次加速。而華人運通正是這套標準的重要參與者。

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總結:通過本次發布會,你不難發現華人運通的前瞻之處,在這款量產定型車高合HiPhi 1上,華人運通并未表達“高合HiPhi 1定位豪華大型SUV”之類的言論,相反,它給了人們更多的思考:從三廂轎車、SUV,到如今的新能源,我們似乎只是在單純的追求流行的車身造型或者動力總成,對于什么是真正的智能汽車缺乏思考,仔細想想,如今大多數車企標榜的“智能汽車”,其實稱之為“聯網的交通工具”恐怕才更合適。

21世紀已經進入上半段中葉,中國仍舊是保持高速增長的全球第二大經濟體。而構圖宏大的華人運通,極有可能成為中國經濟的重要參與者。看回我們今天的主角高合HiPhi 1——有大構想、也有黑科技;華人運通不僅有智慧城市的構思能力,還有落地造車的過硬實力。高合HiPhi 1能否改變人們對于智能汽車的認知,華人運通是否會推動汽車產業的巨變?我們拭目以待。

文章標簽: 華人運通 丁磊 高合HiPhi1 責任編輯:劉昊

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